Power transmisio /pemindahan tenaga

Power transmisio /pemindahan tenaga
Prinsip kerja mesin dan pemidahan tenaga
Secarah dasar permidahan tenaga sepeda motor dapat dilihat gambar dibawah ini dapat
Juga menjelaskan uruta gerak














Ketika poros engkol diputar oleh pedal atau operasi motor stater piston bergerak naik
Turun padah saat piston bergerak ke bawah terjadi kepakuman dalam atau crank case
Selanjutnya menarik campuran bahan bajar dan udara melalui  karburatora ketika piston
Begerak ke atas campuran uap didalam silinder di compuran dinyalakan oleh
Busi dan terbakar dengan cepat (peledakan ) gas hasil pembakaran melakukan expasi
Dan mendorong piston ke bawa tenaga ini diteruskan melalui conectingrod lalu
Memutar crankshaft ketika crankshafi berputar aliran menekan piston naik conectigrod lalu
Piston melakukan gerakan yang sama gerak piston naik tutun berulang-ulang diubah
Menjadi gerak putar yang harus (tosi crankshaft)dari crankshaft dan ini akan
Dipindakan ke roda belakang melalui roda gigi reduksi kopling gear box,sprocket
Penggerak, rantai dan rada sprocket
Kecepatan masin direduksi oleh putaran gear box torque mesin (tenaga penggerak)
Akan bertambak kopling aka meneruskan atau memisah aliran/putaran dari tenaga
Mesin oleh kopel atau tidak mengopel kopling tersebut oleh perubahan kombinasi dari
Gigi yang berhubungan dalam gear box torsi mesin dan kecepatan bisah diatur

Blok kopling

Blok kopling
Pada bagian blok kopling sepada motor komponrn utamanya berupa kopling /pemindah
Tenaga utama motor-motor jenis spot koplinya hanya terdiri dari kopling mekanis /manual
Kopling otomatis
    Kopling sendiri (otomatis maupun mekasis)sebenarnya berfungi sebagai pemutus
Dan penghubung putaran mesin tapi untuk memperjalasnya maka fungsi ke dua kopling tsb
Sedikit di bedakan kopling otomatis berfunsi sebaga pemutus dan penghubung putaran dari
Keruk as ke gigi kecil kruk as artinya kopling otomatis ini sebagai pengghubung putaran dari
Kruk as sebelum di teruskan ke kopling mekanis kopling mekanis/manualberfungsi untuk
Memutus dan menghubukan putaran dari gigi kecil kruk as ke gigi trasmisi atau
Roda belakang
    Perbedaan alasan pemakaan kopling otomatis atau mekanis ini biasanya tergantung
Dari jenis motor yang akan diproduksi oleh pabrik untuk motor-motor tipe bebek diterapkan
Kopling otomatis supaya pengendara mendapaka kemudahan dalam pengoparasian motor
Walaupun mengobankan skselerasi awal tapi untuk motor-motor sport boleh dikatakan  tidak
Ada yang menggunakan kopling otomatis , semuanya memakai full kopling mekanis hal ini
Didasakan pertibanga n bahwa motor sport lebi mengutamakan akselarasi dibadikangkan
Dengan kemudahan pengoperasian
    Kegunaan kopling sebagai  pemutus dan penghubung  putaran mesian ini digunakan untuk
Memudakan oparasi perpindahan gigi di trasmisi .padah saat gigi trasmisi akan di pindakan
Ke gigi yang lebih tinggi atau lebih rendah maka putaran mesin perlu di putuskan sementara
Supaya perpidahan gigi lancer untuk itu diperlukan sarana untuk memutus putaran mesin
Tsb yaitu kopling

1. Kopling
Kopling di tempankan antara mesin dan terasmisi menghubukan dan melepaskan mesin
Dari transmisi ketika mulai atau mesin akan berhenti atau memidakan gigi
Kopling digabungkan dengan mesin resuksi pertama/primary reduction gear
Dengan alasan tersebut diatas tenaga mesin harus dipisakan torsi mesin rendah pada kecepatan rendah dan oleh karena itu roda belakang tidak dapat di gerakkan
Ini memungkinkan  untuk men-start mesin dengan roda belakang langsung dihubukan kemesin menstater tampah melepaskan roda belakang akan menyebabkan sentakan pada speda motor dan berbahaya
Oleh kerena itu diperlukan untuk melepaskan kopling sampai kecepatan mesin bertamabah pada batas tertentu untuk itulah mesin harus disetater dengan roda belakang tidak berhubungan dan setelah torsi mesin memerlukan gerakan roda belakang kopling secarah perlahan menghubukan sehingga sepeda motor bejalan dengan halus selama berjalan motor memerlukan perubahan kecepatan dengan memidakan gigi kopling bejalan dengan halus selama berjalan motor memerlukan perubahan kecepatan dengan memidakan gigi kopling harus dilepaskan agar gear/trans misi tidak rusak
Type kopling
Ada beberapa type kopling sebagai berikut
Dibedakan berdasakan konstrusinya ( transmisi)
Kopling tipe piringan
Susunan berbagi plat gesek yang
Barpurtar untuk menggerakan
Kopling kedua plat penggerak dan
Yang digerakan di dorang
Bersama oleh per (tipe manual )
Atau gerakan sentrifugal

Kopling seperti sentrifugal
Sepatu bergarak kearah luar oleh
Gerakan sentrifugal sehingga
Sepatu tersebut behubungan
Dengan drum (rumah kopling )

Kopling “v”belt
System ini terdiri dari “V”belt dan
Pulley yang figerakan oleh
Tenaga centrifugal sehing “V”
Belt terjepit dengan demikian
Kopling secara otomatis
Mengkopel


  Perbedaan berdasarkan cara kerja
Manual enluteh
Oparasinya dilakukan oleh pengemudi pada saat menekan tangka elutch
Terputus dan pada saat lepas cluteh terhubung oleh karean itu :disebut
Disk cluteh hapir semua sepeda motor mengunakan type cluteh ini
Centrifugal cluteh ( automatis eluteh
Cluter terhubung dan terputus dengan menggunakan gaya certrifugal yang
Timbil akibat putaran crankshaft saat kecepatan enginerendah clutch
Terputus pada saat kecepata tinggi clutch terhubung secara otomatis


perbedaan berdesakan kondisi kerja
1.     wet eluteh /kopling basah
    Clutch reletak di dalam cover crank case dan bagian dalam dari clutch
    Terendam dalam oli sehingga kerja clutch sangat halus kebanyakan disk
    Dan shoe clutch bertype basah
2.    dry eluteh/kopling kering
    Clutch terletak diluar ruang oli dan selalu terbuka di udara luar dan oleh
    Karena itu panasnya dapat dapat tersalur dengan baik keistimewaan dry system
    Adalah kerja clutch yang baik dan kebangakan untuk dry clutch type clutch
    Ini  digunakan terbatas pada racing

4. tipe-tipe kopling disc

        1.   single disc type
    Hanya di gunakan satu buah disk jika luas permukan gesek kecil ; disk
     Dengan diameter besar di butukan
        2.   multi dis tepe
    Disc –disc diletakan bersama sehingga luar permukaan gesek yang beser
    Dapat diperoleh dan transmisi tenaganya type ini juga didesign secara rapi
    Dan cocok untuk mesin sepeda motor type manual centrifugarkeduanya
    Digunakan

perbedaan didasaka posisi

1.    hubungan langsung
    Clutch dipasang langsung  pada
    Crank-shaft sehingga putaran
    Clutch sama dengan putaran
    Mesin ketahanan dan kerjayang
    Presisi sangat dibutukan

2.    tipe reduksi
    Clutch dipasang pada main axel
    (trasmisi) oleh karena itu kecepatan mesin dikurangi dan clutch bias tahan
    Lebi lama jika torsi yang diterasmisikan semakin besar luas permukaan
    Gesek juga
    Seperti sudah dijelaskan ada banyak tipe clutch tapi yang sebagian
    Besar di gunakan adalah
tipe manual
hamper semua sepeda motor
mengunakan tipe  “wet multi disk
clutch
tipe centripugal
clutch multi disk dan
ckutch wet shoe ada tipe
divect cinection dan
tipe veduction tipe
disc banyak digunakan
pada mopet dan sport



3.    kontruksi dan cara kerja clutch /koplig
type manual wet multi dise clutch
clutch plates (pelat kopling ) dan friction plates (plat gesek )secara
tetap di tekan bersama clutch dilepaskan dengan pembebasan spring mesin
ditransmisikan clutch dilepaskan dengan pembebasan spring clutch
dengan tangkai clutch
outer push type
untuk melepaskan
clutch plat tekan di
tekan kedalam  dari
sebela luar (untuk
sepeda motor ukuran
kecil)
inner push type
untuk melepaskan
clutch plat tekan
ditekan keluar dari
bagian dalam (untuk sepeda
motor ukuran sedang dan besar
kecil)
outor pull type (rack and pinion)
tipe kopling ini memungkikan
koping dapat di hubukan dan
dilepas lasung dengan kontruksi
yang sederhana dengan daya taha
yang tinggi cocok untuk mesin
height performance 

hydraulike elueh
cara kerja lebih
cepat dan sangat efektif
babes penyetelan jika tangkai kopling
ditarik tekan hydraulider dari
master cylinder menekan langsung pressure plate dan kopling
langsung terbatas bagian penekan kopling terdiri dari body
per piston dan seal oli untuk memberikan performance dan
daya tekan yang lebih baik
alliran tenaga
crankshaft =}primer drimary =}primery ddriven gear
(cluteh housing )=} friction plate =}clutch plate =}clutch
Boss =}main axel (transmission)



2.    centeifugal. Wet multi-dise cluteh
peda saat crank shaft berputar
pemberat cluteh(poller atau
ball)terlempar keluar oleh gaya
centnfugal sehingga menekan
pla kopling dan plat gesek
utuk menghubukan kopling
saat kecepatan berkurang
kopling terlepas dan jika
kecepatan mendekat plat
kopling dan plat gesek secara 
berangsur angsur tertekan
dapat diteruskan oleh karena 
itu tipe ini dapat beroparasi awal dangan halus jika kopling pada
posisi clalf clutch jika kecepatan meningkat kopling terhubung
penuh jadi semua tenaga mesin dapat ditransmisikan tanpa terbuang



untuk tenaga mesin =} crankshaft =}primary drive
gear =}primary driven gear
(clutch housing)=}(plat tekan ditekan oleh bola yang
Terlempar keluar oleh centrifugal pada kecepatan
Tertentu )=}clutch plate=}clutch bos =}main axel
(transmission)

3.    centrifugal. Shoe clutch
Sepatu kopeling yang lengkap (tergabung dengan pemberat)
Berputar bersama dengan crank shaft jiaka kecepatan
Mesin meningkat pemberat terlempar keluar oleh
Gaya centrifugal ada kontak dengan dinding
Bagian dalam rumah kopling hingga tenaga mesin dapat diteruskan
Ke rumah kopling sehingga kopling dapat diteruskan /dihubukan
Dan dilepas dengan carah yang sama seperti kopling lainnya


Tension of shoe type /ketegangan dari tipe shoe
Dalam kopling centrifugal tekan per mengatasi gaya
Centrifugal dari pemberat sampei kecepatan mesin
meningkat pada kecepatan tertentu atau mejaga
kopling terlepas ketika kecepatan mesin meningkat
/bertabah kedua spring kalah kuat oleh gaya
Centrifugal jadi  clutch terhubung utuk meneruskan tenaga
Mesian
clutch in
tenaga dapat diteruskan pada saat putaran mesin bertambah
stalling
ini terjadi jika torsi mesin dan tenaga kopling sama besar
4.     auto-release clutch
        Tipe kopling ini tidak begitu
        Banyak hentakan pada saat
        Shifting gear
kopling terhubung








kopling terlepas
ldling /langsung
semala langsang tenaga yang diasikan disalukan melalui
primary sheave secondary sheave, dan “V”belt terhubung  ke
clutch carrier gaya sentrifugal clutch lebih kecil di



komponen –komponen untuk kopling otomatis
terombol/rumah kopling otomatis
bagian dalam kopeling satu arah
pelor dan pegas
cicin washer
cicin pengunci
bandul kopling
penutup saringan

Blok kopling
Pada bagian blok kopling sepada motor komponrn utamanya berupa kopling /pemindah
Tenaga utama motor-motor jenis spot koplinya hanya terdiri dari kopling mekanis /manual
Kopling otomatis
    Kopling sendiri (otomatis maupun mekasis)sebenarnya berfungi sebagai pemutus
Dan penghubung putaran mesin tapi untuk memperjalasnya maka fungsi ke dua kopling tsb
Sedikit di bedakan kopling otomatis berfunsi sebaga pemutus dan penghubung putaran dari
Keruk as ke gigi kecil kruk as artinya kopling otomatis ini sebagai pengghubung putaran dari
Kruk as sebelum di teruskan ke kopling mekanis kopling mekanis/manualberfungsi untuk
Memutus dan menghubukan putaran dari gigi kecil kruk as ke gigi trasmisi atau
Roda belakang
    Perbedaan alasan pemakaan kopling otomatis atau mekanis ini biasanya tergantung
Dari jenis motor yang akan diproduksi oleh pabrik untuk motor-motor tipe bebek diterapkan
Kopling otomatis supaya pengendara mendapaka kemudahan dalam pengoparasian motor
Walaupun mengobankan skselerasi awal tapi untuk motor-motor sport boleh dikatakan  tidak
Ada yang menggunakan kopling otomatis , semuanya memakai full kopling mekanis hal ini
Didasakan pertibanga n bahwa motor sport lebi mengutamakan akselarasi dibadikangkan
Dengan kemudahan pengoperasian
    Kegunaan kopling sebagai  pemutus dan penghubung  putaran mesian ini digunakan untuk
Memudakan oparasi perpindahan gigi di trasmisi .padah saat gigi trasmisi akan di pindakan
Ke gigi yang lebih tinggi atau lebih rendah maka putaran mesin perlu di putuskan sementara
Supaya perpidahan gigi lancer untuk itu diperlukan sarana untuk memutus putaran mesin
Tsb yaitu kopling


Power transmisio /pemindahan tenaga
Prinsip kerja mesin dan pemidahan tenaga
Secarah dasar permidahan tenaga sepeda motor dapat dilihat gambar dibawah ini dapat
Juga menjelaskan uruta gerak














Ketika poros engkol diputar oleh pedal atau operasi motor stater piston bergerak naik
Turun padah saat piston bergerak ke bawah terjadi kepakuman dalam atau crank case
Selanjutnya menarik campuran bahan bajar dan udara melalui  karburatora ketika piston
Begerak ke atas campuran uap didalam silinder di compuran dinyalakan oleh
Busi dan terbakar dengan cepat (peledakan ) gas hasil pembakaran melakukan expasi
Dan mendorong piston ke bawa tenaga ini diteruskan melalui conectingrod lalu
Memutar crankshaft ketika crankshafi berputar aliran menekan piston naik conectigrod lalu
Piston melakukan gerakan yang sama gerak piston naik tutun berulang-ulang diubah
Menjadi gerak putar yang harus (tosi crankshaft)dari crankshaft dan ini akan
Dipindakan ke roda belakang melalui roda gigi reduksi kopling gear box,sprocket
Penggerak, rantai dan rada sprocket
Kecepatan masin direduksi oleh putaran gear box torque mesin (tenaga penggerak)
Akan bertambak kopling aka meneruskan atau memisah aliran/putaran dari tenaga
Mesin oleh kopel atau tidak mengopel kopling tersebut oleh perubahan kombinasi dari
Gigi yang berhubungan dalam gear box torsi mesin dan kecepatan bisah diatur

1. Kopling
Kopling di tempankan antara mesin dan terasmisi menghubukan dan melepaskan mesin
Dari transmisi ketika mulai atau mesin akan berhenti atau memidakan gigi
Kopling digabungkan dengan mesin resuksi pertama/primary reduction gear
Dengan alasan tersebut diatas tenaga mesin harus dipisakan torsi mesin rendah pada kecepatan rendah dan oleh karena itu roda belakang tidak dapat di gerakkan
Ini memungkinkan  untuk men-start mesin dengan roda belakang langsung dihubukan kemesin menstater tampah melepaskan roda belakang akan menyebabkan sentakan pada speda motor dan berbahaya
Oleh kerena itu diperlukan untuk melepaskan kopling sampai kecepatan mesin bertamabah pada batas tertentu untuk itulah mesin harus disetater dengan roda belakang tidak berhubungan dan setelah torsi mesin memerlukan gerakan roda belakang kopling secarah perlahan menghubukan sehingga sepeda motor bejalan dengan halus selama berjalan motor memerlukan perubahan kecepatan dengan memidakan gigi kopling bejalan dengan halus selama berjalan motor memerlukan perubahan kecepatan dengan memidakan gigi kopling harus dilepaskan agar gear/trans misi tidak rusak
Type kopling
Ada beberapa type kopling sebagai berikut
Dibedakan berdasakan konstrusinya ( transmisi)
Kopling tipe piringan
Susunan berbagi plat gesek yang
Barpurtar untuk menggerakan
Kopling kedua plat penggerak dan
Yang digerakan di dorang
Bersama oleh per (tipe manual )
Atau gerakan sentrifugal

Kopling seperti sentrifugal
Sepatu bergarak kearah luar oleh
Gerakan sentrifugal sehingga
Sepatu tersebut behubungan
Dengan drum (rumah kopling )

Kopling “v”belt
System ini terdiri dari “V”belt dan
Pulley yang figerakan oleh
Tenaga centrifugal sehing “V”
Belt terjepit dengan demikian
Kopling secara otomatis
Mengkopel


  Perbedaan berdasarkan cara kerja
Manual enluteh
Oparasinya dilakukan oleh pengemudi pada saat menekan tangka elutch
Terputus dan pada saat lepas cluteh terhubung oleh karean itu :disebut
Disk cluteh hapir semua sepeda motor mengunakan type cluteh ini
Centrifugal cluteh ( automatis eluteh
Cluter terhubung dan terputus dengan menggunakan gaya certrifugal yang
Timbil akibat putaran crankshaft saat kecepatan enginerendah clutch
Terputus pada saat kecepata tinggi clutch terhubung secara otomatis


perbedaan berdesakan kondisi kerja
1.     wet eluteh /kopling basah
    Clutch reletak di dalam cover crank case dan bagian dalam dari clutch
    Terendam dalam oli sehingga kerja clutch sangat halus kebanyakan disk
    Dan shoe clutch bertype basah
2.    dry eluteh/kopling kering
    Clutch terletak diluar ruang oli dan selalu terbuka di udara luar dan oleh
    Karena itu panasnya dapat dapat tersalur dengan baik keistimewaan dry system
    Adalah kerja clutch yang baik dan kebangakan untuk dry clutch type clutch
    Ini  digunakan terbatas pada racing

4. tipe-tipe kopling disc

        1.   single disc type
    Hanya di gunakan satu buah disk jika luas permukan gesek kecil ; disk
     Dengan diameter besar di butukan
        2.   multi dis tepe
    Disc –disc diletakan bersama sehingga luar permukaan gesek yang beser
    Dapat diperoleh dan transmisi tenaganya type ini juga didesign secara rapi
    Dan cocok untuk mesin sepeda motor type manual centrifugarkeduanya
    Digunakan

perbedaan didasaka posisi

1.    hubungan langsung
    Clutch dipasang langsung  pada
    Crank-shaft sehingga putaran
    Clutch sama dengan putaran
    Mesin ketahanan dan kerjayang
    Presisi sangat dibutukan

2.    tipe reduksi
    Clutch dipasang pada main axel
    (trasmisi) oleh karena itu kecepatan mesin dikurangi dan clutch bias tahan
    Lebi lama jika torsi yang diterasmisikan semakin besar luas permukaan
    Gesek juga
    Seperti sudah dijelaskan ada banyak tipe clutch tapi yang sebagian
    Besar di gunakan adalah
tipe manual
hamper semua sepeda motor
mengunakan tipe  “wet multi disk
clutch
tipe centripugal
clutch multi disk dan
ckutch wet shoe ada tipe
divect cinection dan
tipe veduction tipe
disc banyak digunakan
pada mopet dan sport



3.    kontruksi dan cara kerja clutch /koplig
type manual wet multi dise clutch
clutch plates (pelat kopling ) dan friction plates (plat gesek )secara
tetap di tekan bersama clutch dilepaskan dengan pembebasan spring mesin
ditransmisikan clutch dilepaskan dengan pembebasan spring clutch
dengan tangkai clutch
outer push type
untuk melepaskan
clutch plat tekan di
tekan kedalam  dari
sebela luar (untuk
sepeda motor ukuran
kecil)
inner push type
untuk melepaskan
clutch plat tekan
ditekan keluar dari
bagian dalam (untuk sepeda
motor ukuran sedang dan besar
kecil)
outor pull type (rack and pinion)
tipe kopling ini memungkikan
koping dapat di hubukan dan
dilepas lasung dengan kontruksi
yang sederhana dengan daya taha
yang tinggi cocok untuk mesin
height performance 

hydraulike elueh
cara kerja lebih
cepat dan sangat efektif
babes penyetelan jika tangkai kopling
ditarik tekan hydraulider dari
master cylinder menekan langsung pressure plate dan kopling
langsung terbatas bagian penekan kopling terdiri dari body
per piston dan seal oli untuk memberikan performance dan
daya tekan yang lebih baik
alliran tenaga
crankshaft =}primer drimary =}primery ddriven gear
(cluteh housing )=} friction plate =}clutch plate =}clutch
Boss =}main axel (transmission)



2.    centeifugal. Wet multi-dise cluteh
peda saat crank shaft berputar
pemberat cluteh(poller atau
ball)terlempar keluar oleh gaya
centnfugal sehingga menekan
pla kopling dan plat gesek
utuk menghubukan kopling
saat kecepatan berkurang
kopling terlepas dan jika
kecepatan mendekat plat
kopling dan plat gesek secara 
berangsur angsur tertekan
dapat diteruskan oleh karena 
itu tipe ini dapat beroparasi awal dangan halus jika kopling pada
posisi clalf clutch jika kecepatan meningkat kopling terhubung
penuh jadi semua tenaga mesin dapat ditransmisikan tanpa terbuang



untuk tenaga mesin =} crankshaft =}primary drive
gear =}primary driven gear
(clutch housing)=}(plat tekan ditekan oleh bola yang
Terlempar keluar oleh centrifugal pada kecepatan
Tertentu )=}clutch plate=}clutch bos =}main axel
(transmission)

3.    centrifugal. Shoe clutch
Sepatu kopeling yang lengkap (tergabung dengan pemberat)
Berputar bersama dengan crank shaft jiaka kecepatan
Mesin meningkat pemberat terlempar keluar oleh
Gaya centrifugal ada kontak dengan dinding
Bagian dalam rumah kopling hingga tenaga mesin dapat diteruskan
Ke rumah kopling sehingga kopling dapat diteruskan /dihubukan
Dan dilepas dengan carah yang sama seperti kopling lainnya


Tension of shoe type /ketegangan dari tipe shoe
Dalam kopling centrifugal tekan per mengatasi gaya
Centrifugal dari pemberat sampei kecepatan mesin
meningkat pada kecepatan tertentu atau mejaga
kopling terlepas ketika kecepatan mesin meningkat
/bertabah kedua spring kalah kuat oleh gaya
Centrifugal jadi  clutch terhubung utuk meneruskan tenaga
Mesian
clutch in
tenaga dapat diteruskan pada saat putaran mesin bertambah
stalling
ini terjadi jika torsi mesin dan tenaga kopling sama besar
4.     auto-release clutch
        Tipe kopling ini tidak begitu
        Banyak hentakan pada saat
        Shifting gear
kopling terhubung








kopling terlepas
ldling /langsung
semala langsang tenaga yang diasikan disalukan melalui
primary sheave secondary sheave, dan “V”belt terhubung  ke
clutch carrier gaya sentrifugal clutch lebih kecil di



komponen –komponen untuk kopling otomatis
terombol/rumah kopling otomatis
bagian dalam kopeling satu arah
pelor dan pegas
cicin washer
cicin pengunci
bandul kopling
penutup saringan

pin siston

 pin piston 2 langaka

 pin piston 4

PIN PISTON

        pin pisto berfungsi sebagai pengau antara piston dengan setenga piston untuk mesin 
2 langkah dilengkapi dengan leher bambu sebaga pelincin perputaran,sedakan 4 langkah 
tidak dimisin 4 langkah sudah banyak mendapat pelumas dari oli untuk mencegah
agar pinpisto tidak keluar ,maka di sisi kanan dan kiri dilengkapi dengan penguci (spi spi piston)
        kerusakan pin piston umumnya pin TSB sudah susu menyebakan piston gayang
dan di belok silinder timbul suarah kasar ,carah mengatasinya adalah ganti dengan yang baru 
Untuk motor 2 tak langkah periksa juga leher bambunya

blok magnet

BLOK MAGNET

BLOK MAGNET

           padah bagian mangnet di semua sepedah motor berisi komponen magnet & spul magnet 
& spul bersama-sama akan mengasilkan (listrik elekro magnetrik)yang nantinya
 akan di gunakan untuk mensuplai listrik ke komponen yang membutukan 
mager pada sepedah motor mempunyai fungsi 
a)membanu sepul-sepul untuk dapat mengasilkan arus ristik 
b)untuk mengibangi putaran keruk AS yang ada di kopling
c)untuk membantu mendapatkan torsi mesin yang dibutukan 
  kerusakan pada magnet umumnya daya kemagnetnya sudah lemah/habis . unuk
menggulaginya adalah dengan menyertrum magnet atau di ganti dengan yang baru 
         spil berupah inti besin yang dililit oleh kawat biasa disebut kawat spul/kawat email
spul ini disetiap motor secara umum mempunyai jenis sbb
a) sepul CDI yang berpungsi mensumplai arus arus listik ke CDI spul CDI ini umumnya 
 mepunyai ciri kawat lilitannya mepunyai diameter (0.10-0.15mm)dilindungi
oleh isolator yang berfungsi melindungi kawat dari kerusakan dan menahan panas .ciri
lainnya biasanya meggunakan kebel warna hitam-merah
b)spul pulser (pick up coil)berfungsi membuat sinyal sensor pengapian bagi CDI
yang akan membuka gate sehingga harus listik yang disimpan di CDI dapat diteruskan 
ke koil lalu ke busi Ciri umunnya terpisa dengan spul-spul yang lain dan dan menggunakan 
kabel warna biru-kuning
c)spul penerangan berfungsi untuk mensuplai arus listrik yang akan di gunakan untuk
menghidukan lampu di motor ( lampu depan/ lampu utama ) ciri umumnya
menggunakan kabel wana kuning 
d)spul pengisian accu berfungsi untuk mengisi listrik ke accu selama motor hidup ciri
umunya mengunakan kabel warna putih 
kerusakan yang umum terjadi spul adalah spul tersebut tersebut kawatlilitan 
atau kabelnya dan spul tersebut sudah lemah untuk mengatasinya bisa digulung ulang 
atau dianti baru   

blok silinder dan kerudakannya

blok silinder

  Untuk mesin 4 langkah di btukan belok sinindernya hanya terdapat liner/boring selinder
polos tanpa adanya lubang -lubang di sampingnya liner ini berfngsi sebaga tempat jalanya
 piston bergerak naik turun 

             Untuk mesin 2 langkah pada dinding linernya terdapa lubang-lubang yang mempunyai 
fungsi berbeda-beda lubang tersebut adalah:


->lubang masuk (Intake port) yang berfungsi sebagi jalan tempat masuknya bahan bakar kekarter

->lubang transfer (Transfer port)  yang berfungsi sebaga saluran tempat perpindahnya bahan bakar dari ruang kater ke bagian atas piston

->lubang buang (E xhaust port) yang berpngsi sebagi jalan keluar nya sisa pembakaran menuju kenalpot


          Untuk pemasukan bahan bakar ke karter maka di mesin 2 langkah menggunakan katup
yang di gunakan untuk mengatur pemasukan bahan bakar ada tiga sistem katup yang dikenal 
selama ini : 


a)
piston valve, dalam piston ini piston juga berfungsi untuk pengatu jalan masuk nya bahan bakar .kenalpot dari  sistem ini adalah saat terjadi  kompersi perimer maka intake port akan terbuka sehingga gas segar cenderung kembali ke kaburator . contohnya pada yamaha yasi/yamaha twin

b)
rotory valve pada sisitem ini pemasukan bahan bakar ada pada dinding crankcase dan ditutup oleh piringan rotari yang digerakkan oleh poros engkol sistem ini masih memiliki kelemahan yaitu putaran renda an menengah lubang pemasukan tertutup terlambat pada waktu tekanan dalam crankcase negatif. Contohnya pada motor Suzuki A100,Suzuki TRS dsb
c)
Reed Valve, sistem ini merupakan penyempurnaan dari kedua sistem sebelunya . banyak 
terdapa pada moto-moto 2 langkah generasi sekarang Dengan reed valve maka buka 
tutup masuknya bahan bakar tergatung dari perubahan tekanan di dalam crankcase
sehingga efisiensi pemasukan bahan bakarnya sangat optimal contohnya pada motor
yamaha RX King .Suzuki.RK Kawasaki ninja dsb


kerusakan yang umum terjadi pada blok selinder adalah liner/boringnya telah mengalir 
keausan atau terjadi goresan. Untuk mengatasi hal tersebut dapat dilakukan korter/pembubutan 
di tukang bubut . pengkorteran ini juga harus diikuti dengan di ikuti dengan oversize pada pistonya. ukuran oversize yang umum dan kondisi setandar adalah 25.50.dan100 oversize 25 berati diameter piston bertamba 0,25 mm dari ukuran standar kalau sudah oversize 100
dan terjadi kerusakan pada linernya maka harus di ganti  belok selinder denya yang baru 
tapi pada umunga bisa di akali denyan menggati ukuran liner yang setandar tingkat keberasilan nya tergatung liner nya dan bubut itu sendiri

kepalak silinder

KOMPENEN KEPALA SILINDER MESIN 4 LANGKAH

1 .   NOKEN AS (CAMSHAFT) 

       Fungsi :Untuk mengatur kerja klep shingga klep bisa bekeja engan teratur

       Kerusakan  :bagian-bagian noken as mengalami keausan 

       Akibat pada motor:timbul suara kasar/berisik pada kepalak silinder 

       Cara mengatasi :Noken as hurus di ganti baru 

2. PELATUK KLEP (ROCKER ARM)

    Fungsi :sebagai perantara putaran noken as guna mengatur buka tutup klep

    Kerusakan :pada sepatu pelatuknya telah telah terjadi keausan

    Akibat pada motor:timbul suara kasar /berisik pada kepala silinder

    Cara mengatasi :pelatuk klep harus di ganti

3. klep (valve)

    klep terdiri dari 2 macam 

   -  klep masuk yang berfungsi untuk mengataur jalan pemasukan bahan bakar dari kaburator ke ruang bakar

   -  klep buang yang berfungsi untuk mengatur jalannya pembuangan  sisa pembakaran sisa pembakaran menuju knalpot          kerusakan :payung klep tidak rata sehingga kompresi bocor batang klep bengkok

    akibat pada motor : mesin tidak bertenaga /ngempos karenah kompresi bocor 

    cara mengatasi : klep harus di sekir. kalau tidak memungkinkan maka diganti baru 

4. oli sil klep

 fungsi : untuk oli yang melmasi bagian head silinder tidak masu ke ruang bakar 

kerusakan : sil pecah/karetnya sudah mati 

akibat padah motor : di bagian kenalpot akan timbul asap puti

cara mengatasi : harus diganti baru 

5. bos klep

    fungsi :sebagi tempat jalur bergerakya batang klep

    kerusakan : bos klep sudah aus /longgar dengan batang klepnya        

    akubat pada motor : di bagi knalpot akan akan tibul asap putih

    carah mengatasi : harus diganti baru dan pemasangannya harus dibawak di tukang bubut

6. per klep 

    fungsi :utuk mengebalikan posisi klep keposisi semula setelah klep terbukak

    kerusakan : per klep lemah

    aldbat pada motor : mesin ngepos/laju motor tersendatr (tidak maksimal)

    cara mengatasi : gati klep dengan yang baru 

7. topi dan kuku penguci klep

    fungsi: utuka menahan per klep agar tidak lepas dan dapat bekerja dengan baik kerusakan padah bagian ini jarang terjadi . kalau ada kerusakan biasanya disebakan oleh kecerobohan mekanik dalam pemasangan

    selain kopepenen di adat .untuk motor honda grend /supra terdapat koponen ADS (Automatic Decompression)ADS yaitu sistem yang diterakan pada sepedah motor hondah tipe cup/bebek yang berfungsi untuk meringankan engkol starter dengan carah mebocorkan sedikit kompersi padah ruang

    Ovirlapping klep yang suatu keadaan posisi klep hisip dan buang sama-sama dalam keadaan terbuka Umumnya Ovirlapping klep terjadi pada saat akhir langkah buang dan awal langka hisap fungsinya  untuk mengoptimalkan pembilasa sisa-sisa pembakaran yang akan terbuang

mesin 2 langka bisah dibilang mesin 2 tak

disebut mesin 2 langkah kerena untuk mengasikan satu kali tenaga hanya 

memerlukan 2langkah piston

        siklus kerja mesin 2 langkah

1.  
1. Piston bergerak dari TMB ke TMA

Saat langkah ini terjadi langkah hisap dan langkah kompresi di mana saat piston bergerak ke atas maka di bagian karter akan terjadi kevakuman sehingga bahan bakar kan tersedot masuk ke karter. sementara itu di bagian atas  piston setelah luabang buang tertutup maka akan terjadi lakah kompresi pembakaran (sekunder)

 piston begerak dari TMA ke TMB

dalam langka kedua ini terjadi langkah hisap dan langkah buangsetelah terjadi kompresi sekunder maka akan terjadi pembakran sehingga akan mendorong piston kembali kebawah terjadilah langkah hisap kemudian setelah lubang buang terbuka maka terjadila langka buang dimana sisa pembakaran akan terbuang melalui kenalpot

semakin piston turun ke bawah akan di ruang kaeter akan terjadi kompresi kater dimana dengan adanya kompresi karte (primer)ini akan mendorong bahan bakaryang sudah ada di karter untuk keluar di bagian atas piston melalui lubang bahan transfer bahan bakar yang keluar keluar dari lubang transfer inilah yang natinya akan dikomresi untuk pembakaran sekaligusdigunakan untuk pembilasan /mendorong sisa-sisa pembakaran keluar pada langkah sebelumnya

 

KOMPONEN KEPALA SELINDER MESIN 2 LANGKAH 

 untuka mesin 2 langkah di bagian kepala selindernya tidak terdapat banyak komponen 
seperti mesin 4 langkah dalam mesin 2 langkah kepala silindernya hamya terdirin dari 
ruang pembakaran . yang jika dirinci umumnya terdiri dari a. Squsih dome (kubah pembakaran) yang berfungsi sebagi sebagai tempat terjadinya pembakaran b. Sudut squish yang berfungsi penyearah supaya bahan bakar dapat lebi pokus menuju kubah pembakaran
 c. Nat . yang berfungsi sebagi pengaman jarak antara permukaan piston dengan ruang bakar supaya tidak beradu saat piston di TMA